我国汽车出口拉满“加速模式”。
7月9日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新数据显示，6月，我国汽车出口103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%，单月出口量首次突破100万辆。
今年上半年，我国汽车出口实现历史性跨越，累计销量达509.6万辆，同比增长65.3%，半年度出口量首次突破500万辆大关。“今年上半年，车市销量主要靠出口来拉动。”中汽协副秘书长陈士华直言。
不过，对于市场上有关2026年我国汽车出口将达到1000万辆的预测，陈士华认为，“大家应保持谨慎乐观”。
据陈士华介绍，今年上半年，我国汽车市场流向主要呈现三个分化：一是内需承压明显，出口超预期增长，形成稳定支撑；二是乘用车市场表现欠佳，出现小幅下滑，商用车市场延续向好态势，销量保持增长；三是产业新旧动能持续转换，传统燃油车市场进一步萎缩，新能源汽车市场稳定增长。
传统燃料车市场压力大
中汽协数据显示，1~6月，我国汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，降幅比前5个月进一步收窄。其中，6月，我国汽车产销分别完成276万辆和281万辆，同比分别下降1.2%和3.2%。
“今年以来，我国汽车行业产销总体虽呈现下滑态势，但产销累计降幅逐月收窄。”陈士华称。
数据显示，1~6月，汽车国内销量992.1万辆，同比下降21.1%。其中，传统燃料汽车国内销量483.1万辆，同比下降27.8%。6月，汽车国内销量完成177.3万辆，环比增长4.3%，同比下降23.3%。其中，传统燃料汽车国内销量65.4万辆，环比增长0.5%，同比下降45%。
从中汽协发布的数据来看，今年上半年，国内车市结构性变化非常明显，传统燃料汽车国内销量下滑幅度没有明显改善迹象。“国内传统燃料车销量下滑，主要与油价高涨等各方面因素有关。”陈士华解释称。
不仅如此，6月乘用车国内销量中，传统燃料乘用车更是出现了“腰斩”情况。数据显示，6月，乘用车国内销量为149.7万辆，同比下降26.4%。其中，传统燃料乘用车国内销量为49万辆，比去年同期减少48.9万辆，同比下降49.9%。1~6月，乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%。其中，传统燃料乘用车国内销量369.4万辆，比去年同期减少173.2万辆，同比下降31.9%。
但值得注意的是，懂车帝最新发布的6月乘用车零售销量排行榜显示，燃油车在5月短暂缺席销量榜前十后，在6月份又“杀回来”了。大众朗逸、丰田凯美瑞分别以约1.71万辆和1.54万辆的销量成绩，排在第九和第十位。
“今年压力最大的是传统燃料乘用车的生产企业，这一市场确实萎缩得太快了。”陈士华坦言。
新能源汽车产销两旺
与传统燃料车市场进一步萎缩相对的是新能源汽车的稳增长。今年上半年，我国新能源汽车产销双双突破700万辆。
中汽协数据显示，1~6月，我国新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6%。
6月，新能源汽车产销分别完成159.8万辆和164.3万辆，同比分别增长26%和23.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的58.5%。
在国内市场，新能源汽车占比已经实现了对传统燃料车的超越。数据显示，1~6月，新能源汽车国内销量比例为51.3%。其中，6月，新能源汽车国内销量比例为63.1%。
“国内新能源汽车销量占比已过半，说明新能源汽车已成为国内汽车市场主导力量，新旧动能在持续转换。”陈士华称。
汽车出口方面，传统燃料汽车虽保持稳健增速，但增速亦不及新能源汽车。数据显示，1~6月，我国新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口274.1万辆，同比增长35.5%。
不仅如此，今年6月，我国新能源汽车出口量更是赶超了传统燃料汽车，达到52.3万辆，同比增长1.6倍；同期，传统燃料汽车出口51.4万辆，同比增长32.7%。
插混汽车出口增速高于纯电动汽车的趋势愈加明显。数据显示，6月，纯电动汽车出口30.9万辆，环比增长15%，同比增长1.4倍；插混汽车出口21.4万辆，环比增长20.5%，同比增长1.9倍。今年上半年，纯电动汽车出口143.3万辆，同比增长1.1倍；插混汽车出口92.2万辆，同比增长1.4倍。
展望下半年，中汽协方面表示，“两新”政策将继续有序实施，汽车后市场消费有望迎来新的增量机遇，企业新品供给持续丰富，市场价格相对稳定，行业整体经济运行将进一步好转。
不过，陈士华强调，外部形势复杂多变、不确定性持续增加，内需不足问题依然突出，行业运行仍面临较大压力。需要稳定政策预期，强化引导监管，密切关注国际形势变化，有效应对风险挑战，稳步开拓国际市场。
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